الكبح المقاومالتصميم، جوهر هو أن تأخذ في الاعتبار مشاكل الجهد وحدة مكثف وIGBT، لتجنب هذين الجهازين المهمين من الجهد العالي للحافلة غسلها، هذين النوعين من المكونات إذا كانت سيئة، والعاكس لا يمكن أن تعمل بشكل صحيح.
بالإضافة إلى مناسبات تباطؤ الحمل الكبيرة تحتاج إلى زيادةالكبح المقاومووحدة الكبح للفرملة السريعة، في الواقع، إذا كان يتماشى مع وقت البدء الأثقل، يتطلب وقت البدء نوعًا سريعًا جدًا، وتحتاج أيضًا إلى وحدة الفرامل ومقاوم الكبح للبدء، في الماضي، حاولت استخدام العاكس ل قيادة آلة تثقيب خاصة، تم تصميم متطلبات وقت تسارع العاكس على أنها 0.1 ثانية، عندما يبدأ الحمل الكامل، على الرغم من أن الحمل ليس ثقيلًا جدًا، ولكن لأن وقت التسارع قصير جدًا، فإن تقلبات جهد الحافلة وسوف يكون أيضا الجهد الزائد أو الوضع الزائد.ولكن نظرًا لأن وقت التسارع قصير جدًا، فإن تقلب جهد الحافلة قوي جدًا، وسيكون هناك جهد زائد أو تيار زائد، ومن ثم زيادة وحدة الكبح الخارجية ومقاوم الكبح، يمكن أن يعمل العاكس بشكل طبيعي.
قم بالتحليل، لأن وقت البدء قصير جدًا، يتم إفراغ جهد مكثف الحافلة على الفور، ويشحن المقوم على الفور تيارًا كبيرًا، مما يتسبب في ارتفاع جهد الحافلة فجأة، وبالتالي فإن تقلب جهد الحافلة قوي جدًا، وقد يكون على الفور أكثر من 700 فولت، بالإضافة إلىالكبح المقاوم، يمكنك القضاء على هذا التقلب في الضغط العالي في الوقت المناسب، بحيث يعمل محول التردد في حالة طبيعية.
