مقاومات الكبحيتم إدخالها في نظام التحكم في المحرك لمنع تلف الأجهزة و/أو الأعطال المزعجة في VFD. إنها ضرورية لأنه في بعض العمليات، يعمل المحرك الذي يتم التحكم فيه بواسطة VFD كمولد وتتدفق الطاقة إلى VFD بدلاً من المحرك. سيعمل المحرك كمولد عندما يكون هناك حمل إصلاح شامل (على سبيل المثال، عندما تحاول الجاذبية الحفاظ على سرعة ثابتة أثناء تسريع المصعد عند الهبوط) أو عندما يتم استخدام محرك الأقراص لإبطاء المحرك. سيؤدي هذا إلى ارتفاع جهد ناقل التيار المستمر لمحرك الأقراص، مما سيؤدي إلى فشل الجهد الزائد لمحرك الأقراص إذا لم يتم تبديد الطاقة المولدة.
(مقاوم الكبح من الألومنيوم)
هناك عدة طرق أساسية للتعامل مع الطاقة الناتجة عن المحرك. أولاً، سيحتوي محرك الأقراص نفسه على مكثفات تمتص بعض الطاقة لفترة قصيرة من الزمن. هذا هو الحال عادةً عندما لا يكون هناك حمل إصلاح شامل ولا يلزم التباطؤ السريع. إذا كانت الطاقة المولدة في جزء ما من دورة العمل كبيرة جدًا بالنسبة للمحرك وحده، فيمكن إدخال مقاومة الكبح. المقاوم الكبحسوف يبدد الطاقة الزائدة عن طريق تحويلها إلى حرارة على العنصر المقاوم.
(مقاوم الكبح السلكي)
أخيرًا، إذا كانت الطاقة المتجددة من المحرك مستمرة أو ذات دورة تشغيل عالية، فقد يكون من المفيد استخدام وحدة تجديد بدلاً من استخدام وحدة تجديد.مقاوم الكبح. لا يزال هذا يحمي VFD من تلف الأجهزة والأعطال السيئة، ولكنه يسمح للمستخدم بالتقاط الطاقة الكهربائية وإعادة استخدامها بدلاً من تبديدها كحرارة.
